論壇專(zhuān)題討論階段由北京交通發(fā)展研究院院長(cháng)、中國城市交通發(fā)展論壇組委會(huì )執行主席郭繼孚主持，專(zhuān)家學(xué)者們圍繞城市軌道快線(xiàn)的定義；軌道快線(xiàn)規劃建設的必要性、可實(shí)施性及建設時(shí)機、時(shí)序；軌道快線(xiàn)如何與城市功能格局融合；軌道快線(xiàn)如何與國家鐵路網(wǎng)及城市軌道網(wǎng)實(shí)現“多網(wǎng)融合”；軌道快線(xiàn)規劃建設關(guān)鍵技術(shù)等眾多問(wèn)題展開(kāi)熱烈探討。

最后，南京市城市與交通規劃設計研究院董事長(cháng)楊濤做了會(huì )議總結報告：

一是市域軌道快線(xiàn)是在中國城市化進(jìn)入到以城市群、都市圈、大都市區一體化、同城化為主要形態(tài)的新階段，對于快速長(cháng)距離通勤與生活交往出行服務(wù)的歷史必然和必然要求。

二是服務(wù)于出行距離在20公里以上、設計時(shí)速100公里/小時(shí)以上，運營(yíng)時(shí)速達到40公里以上的帶有通勤性公交化特征的軌道交通線(xiàn)路，可稱(chēng)之為市域軌道快線(xiàn)，既包含了公交化的干線(xiàn)鐵路、市郊鐵路，也包含了快速化的城市軌道交通快線(xiàn)，市域軌道快線(xiàn)不限于城市本行政區域，也包括跨行政區的都市圈軌道快線(xiàn)。

三是應構建多元化、大規模、廣覆蓋、多層次、高密度的強大軌道交通網(wǎng)絡(luò )，包括超高速鐵路、高速鐵路、城際鐵路、市域快軌（含市郊鐵路和城市軌道快線(xiàn)）、城市地鐵、輕軌等，實(shí)現“多網(wǎng)融合”。

四是面對市域軌道快線(xiàn)在行政、利益、模式、制式、標準、工程、運營(yíng)、財務(wù)等多方面爭議、博弈的情況下，需要回歸初心、以人為本、改革引領(lǐng)、創(chuàng )新突破，實(shí)現市域軌道快線(xiàn)的科學(xué)、理性、可持續發(fā)展。

五是市域軌道快線(xiàn)規劃應突破傳統思路，在充分分析其服務(wù)功能定位的基礎上，在規劃階段就應充分考慮期其客流規模、發(fā)車(chē)間隔、可達性、直達性等方面的要素，與國家鐵路、城市軌道等其它軌道網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)互通，取長(cháng)補短。

六是城市軌道快線(xiàn)建設線(xiàn)位和站點(diǎn)應與城市功能空間相互協(xié)調優(yōu)化，建設時(shí)機既要適度超前又要注意加快客流培育，避免軌道快線(xiàn)資源閑置和運營(yíng)財務(wù)負擔。

本次會(huì )議在我國城市化進(jìn)入以城市群、都市圈、大都市區一體化、同城化為主要形態(tài)的新階段的背景下召開(kāi)，會(huì )議直面城市軌道快線(xiàn)角色定位、規劃關(guān)鍵技術(shù)、建設和運營(yíng)中的實(shí)際問(wèn)題，對我國城市軌道規劃建設技術(shù)發(fā)展和政府決策建言獻策具有重要的推動(dòng)意義。