滬通鐵路已于2013年正式動(dòng)工，鹽通城際也于2018年動(dòng)工，通蘇嘉城際將于“十三五”期間動(dòng)工，北沿江城際計劃2020年啟動(dòng)。大沿海高鐵、大沿江高鐵的實(shí)施為南通帶來(lái)難得的發(fā)展機遇，加上城市軌道交通建設規劃的獲批，使得南通西站的建設迫在眉睫。

本次項目的研究范圍包括整個(gè)南通西站樞紐地區，面積約200平方公里，著(zhù)重于優(yōu)化區域概念空間方案，構建骨架交通網(wǎng)絡(luò )；其中規劃設計范圍是樞紐站區，面積約3.2平方公里，重點(diǎn)工作是確定樞紐功能、布局、規模和集疏運方案及交通組織。

由于南通西站的區位，以及周邊基礎設施、外部條件等存在一定的不確定性和復雜性，同時(shí)，一系列不同深度、進(jìn)度的重要項目在同步開(kāi)展，給本次規劃研究帶來(lái)了較大的挑戰：

同時(shí)推進(jìn)的規劃設計項目

1）南通西站位于城市邊緣區，區域內的平潮鎮、平東鎮歷經(jīng)區劃調整，原有的總體規劃尚未修編，如何重新規劃布局，引導和推動(dòng)地區發(fā)展？

2）南通西站遠離城市中心，如何構建與主城區快捷的集疏運體系，縮短時(shí)空距離？

3）《南通市城市軌道交通近期建設規劃》已經(jīng)獲批，如何調整線(xiàn)網(wǎng)、站點(diǎn)，與南通西站綜合客運樞紐及地區發(fā)展相匹配，將進(jìn)一步增加難度。

4）本項目研究對象不僅有南通西站客運樞紐，還包括貨運樞紐——平東物流園區，如何對客貨運交通進(jìn)行科學(xué)合理組織，實(shí)現客貨分離、運輸高效、服務(wù)地方？

5）本項目開(kāi)展的同時(shí)，研究范圍內同期開(kāi)展了十幾項目其它相關(guān)規劃、設計方案研究等，這些規劃設計項目之間互為前提、互為條件、相互制約，有些設計項目甚至先于規劃實(shí)施，進(jìn)一步增加了不確定性，如何統一協(xié)調？

南通西站片區形成“兩主兩軸多片”的空間發(fā)展格局?！皟芍鳌睘槟贤ㄎ髡局行暮烷_(kāi)沙島為核心的旅游中心；“兩軸”為寧啟高速和錫通高速十字型新區發(fā)展軸線(xiàn)；“多片”為樞紐周邊形成的7個(gè)產(chǎn)業(yè)片區、3個(gè)居住片區和1個(gè)旅游片區。

綜合交通網(wǎng)絡(luò )規劃“三橫兩縱”主走廊實(shí)現東向融合、組團快聯(lián)，以及“三橫三縱”次走廊加密組團間聯(lián)系。規劃兩條軌道線(xiàn)，即軌道1號線(xiàn)和市域S4線(xiàn)。

樞紐站區形成以鐵路和公路為雙核心的綜合交通樞紐。公共交通設施布置在鐵路和公路客運設施之間，方便大客流間換乘，同時(shí)軌道交通設置于鐵路站正下方，二者無(wú)縫銜接。南通西站為地上兩層、地下兩層立體布局，地上二層為鐵路站臺層，地面層為鐵路站房主入口及候車(chē)室、落客平臺，地下一層為地鐵站廳及設備層、小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，地下二層為地鐵站臺及軌行區。

2) 構建“雙快”系統，提升樞紐區位優(yōu)勢

南通西站的建設拉近了南通市與上海的距離，有利于促進(jìn)長(cháng)三角區域交通和經(jīng)濟一體化。同時(shí)，南通西站位于南通市區西側，距市中心有一定距離，通過(guò)構建軌道交通和快速道路形成“雙快”系統，有效彌合了樞紐與城市核心區的時(shí)空距離，有利于南通西站樞紐區位的提升，有利于促進(jìn)片區發(fā)展。

3)基于樞紐的TOD模式，兩個(gè)立足、三點(diǎn)突出、多規融合，合理引導西站周邊地區結構重塑、產(chǎn)業(yè)集聚和用地布局。

4)構建樞紐、城市空間景觀(guān)一體化，體現樞紐濱水特色

南通西站位于通揚運河和九圩港之間，片區水系較多，生態(tài)本底較好，同時(shí)，南通西站樞紐又是平潮鎮的中心。通過(guò)優(yōu)化樞紐布局和交通組織，將東廣場(chǎng)濱水一側打開(kāi)，融入九圩港兩岸的城市景觀(guān)，使人的流動(dòng)與運河水的流動(dòng)交相呼應。通過(guò)將大量車(chē)流從在西廣場(chǎng)站前路分離，提升西廣場(chǎng)與城市的融合，打造中軸線(xiàn)，使南通西站既成為交通中心也成為城市片區中心。

5)構建區域客貨分流、樞紐人車(chē)分流的空間布局和集疏運體系

按照“以人為本、公交優(yōu)先、集約高效”的樞紐規劃設計原則，合理組織旅客進(jìn)出和換乘流線(xiàn)以及各類(lèi)車(chē)輛流線(xiàn)，提高客運樞紐換乘的一體化建設和無(wú)縫化銜接。破除原有“盡端式”路網(wǎng)的弊端，優(yōu)化為開(kāi)放和放射式路網(wǎng)，提升片區的一體化，消除城市空間拓展壁壘。

本項目成果直接影響了南通西站片區的用地空間布局、鐵路網(wǎng)絡(luò )、城市軌道網(wǎng)絡(luò )、高快速路網(wǎng)絡(luò )等未來(lái)重大基礎設施網(wǎng)絡(luò )格局，直接推動(dòng)了一系列的相關(guān)工作的開(kāi)展，進(jìn)一步完善城市功能、優(yōu)化空間結構、改善交通狀況、美化人居環(huán)境、提升城市形象。例如：作為重要規劃設計依據，對南通西站站房的方案征集和設計提出交通條件，對南通西站的交通疏解方案的制訂起到重要作用；作為重要交通咨詢(xún)文件，對南通平東物流園的選址和立項等起到了重要支撐作用；指導了樞紐場(chǎng)站詳細設計，特別是場(chǎng)站布局和設施規模；指導了軌道1號線(xiàn)工可編制，已按照正穿鐵路方案調整并向西延伸，南通西站站布設于鐵路站房正下方；指導了站前快速路、長(cháng)泰路等周邊道路工可編制和方案設計；指導了平潮鎮、五接鎮總體規劃等規劃的編制等。