楊濤教授做了《新時(shí)期跨區域綜合交通體系規劃戰略思考——以長(cháng)三角城市群及南京都市圈綜合交通戰略規劃為例》的主題演講。楊濤強調，在當前我國理想國土空間發(fā)展背景下，城市群、都市圈是新型城鎮化的主體形態(tài)，也是城市參與國際和區域競合的重要平臺；綜合交通運輸是國土空間要素中具有支撐性、引領(lǐng)性、引導性、保障性、服務(wù)性等關(guān)鍵作用的關(guān)鍵要素，建議一要更加充分透徹理解國家“三大戰略”（新型城鎮化戰略、高質(zhì)量發(fā)展戰略、交通強國戰略）廣泛深遠的戰略意義和交通的重大使命；二要更為深入系統研究國民流動(dòng)性需求特征、規律，包括出行產(chǎn)生、吸引、分布、方式結構等等；三要深入系統研究國土空間的交通運輸走廊、客貨需求、綜合運輸合理結構和路由分配；四要結合國土空間規劃、城鎮體系規劃、大城市群規劃，做好戰略性跨區域綜合交通規劃，尤其是高鐵、城際鐵路、高速公路、綜合運輸樞紐等重大交通設施布局規劃和預控預留。隨后，楊濤以長(cháng)三角城市群、南京都市圈交通一體化發(fā)展為例，提出長(cháng)三角應建設覆蓋國土的復合高鐵通道；互聯(lián)互通高密度長(cháng)三角城際鐵路網(wǎng)；軌道上的長(cháng)三角世界級空港樞紐群；圍繞滬寧杭合等中心城市，建設都市圈和市域發(fā)達軌道交通網(wǎng)；建設差別化城市軌道交通網(wǎng)。南京都市圈交通一體化發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)為共融海陸空港樞紐群、共筑立體綜合交通網(wǎng)、共建軌道上的都市圈、共享同城化出行服務(wù)。

劉遷發(fā)表了《關(guān)于軌道交通“四網(wǎng)”融合的幾點(diǎn)思考和建議》的演講，提出“四網(wǎng)”融合是城鎮化及軌道交通建設達到一定階段后的必然要求，其本質(zhì)是都市圈全體系軌道交通協(xié)調發(fā)展。隨后劉遷闡述了“四網(wǎng)”融合的重點(diǎn)要義，一是都市圈外圍與核定都市間以及外圍組團之間交通模式，即軌道與小汽車(chē)的平衡點(diǎn)，還缺少社會(huì )經(jīng)濟視角的深入研究和論證。 二是應重視網(wǎng)絡(luò )和樞紐布局與城市功能和用地布局的協(xié)調，以軌道網(wǎng)絡(luò )支撐城市功能和空間組織，推動(dòng)城市功能和要素向軌道集聚，避免資源錯配。三是如要釋放既有鐵路的剩余運輸能力，必須系統研究鐵路與交通需求的時(shí)空匹配問(wèn)題，包括鐵路能否提供匹配市域出行特征的運輸服務(wù)，沿線(xiàn)是否有足夠的出行需求，以及鐵路車(chē)站周邊的城市功能配置、用地布局、綜合交通配套與城市的融合問(wèn)題。四是由于鐵路和城市軌道在工程、制式、運營(yíng)模式等方面的差異，“四網(wǎng)”融合是全體系軌道交通規劃的一種系統統籌理念和策略，因“市”制宜，不宜作為所有城市都必須開(kāi)展的工作。全面、客觀(guān)、系統認識和研究鐵路公交化，需要關(guān)注運輸能力，更要關(guān)注與城市規劃建設的協(xié)調。

姚林發(fā)表了《發(fā)展型都市圈立體交通網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化若干問(wèn)題的思考——以合肥都市圈為例》的演講，從對發(fā)展型都市圈交通網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化關(guān)鍵的認識方面展開(kāi)，提出交通網(wǎng)絡(luò )是引導都市圈要素有序流動(dòng)、功能協(xié)調互補的重要基礎設施，對促進(jìn)都市圈內部及其周邊地區多尺度區域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。通過(guò)合肥都市圈立體交通網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化案例，姚林提出了面向區域協(xié)同的發(fā)展型都市圈交通一體高效的思考，包括協(xié)同國土空間規劃與綜合交通網(wǎng)絡(luò )、賦能都市圈立體交通網(wǎng)絡(luò )韌性安全、促進(jìn)公共交通導向都市圈精明增長(cháng)、提升都市圈交通精細化治理與協(xié)作。姚林最后指出，立體交通網(wǎng)絡(luò )是發(fā)展型都市圈建設的骨架支撐和重要保障，都市圈交通一體高效發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷完善的過(guò)程。

謝輝作了題為《國際大都市新城對外交通研究》的演講，首先通過(guò)國內外新城案例闡述了新城的概念、類(lèi)別、特征和發(fā)展演變過(guò)程。謝輝以上海和成都為案例，提出為引領(lǐng)支撐大都市新城發(fā)展，應充分把握新城的需求特點(diǎn)和交通要求，從交通系統一體化角度，重點(diǎn)要建設形成綜合交通樞紐，提升新城節點(diǎn)樞紐地位；構造“多網(wǎng)融合”的綜合交通樞紐，成為地區中心，帶動(dòng)區域協(xié)同發(fā)展；采用多模式鐵路系統形成新城對外交通的主體；構建市域鐵路，重視新城之間的交通聯(lián)系。

臺灣張恩輔研究員作了《高雄公共運輸MaaS套票推廣計劃暨成效評估——以雄女與雄商為例》演講。闡述了高雄MaaS系統的發(fā)展歷程、APP的功能特色和票券方案，以及MaaS系統的推廣成效和問(wèn)題，發(fā)現在推廣過(guò)程中出現部分MaaS用戶(hù)存在申請后未試用等情況，最后提出建議，一是應從長(cháng)期培養客流的角度來(lái)推廣MaaS；二是要簡(jiǎn)化MaaS系統操作，提升用戶(hù)體驗，其效用比“免費試用”更有利于拓展用戶(hù)。

陶然做了《站城關(guān)系的新進(jìn)展——站城融合的多種實(shí)現形式》的演講，指出新時(shí)代背景下，鐵路客站從單一化逐步走向多元化、復合化。站城融合的前提是功能上的融合，即以鐵路客運功能為核心，匯集多種交通方式和功能的綜合交通樞紐。樞紐規劃設計，涉及鐵路站點(diǎn)選址、城市軌道交通引入、城市道路系統以及慢行系統的接駁聯(lián)系等領(lǐng)域和流程。然后以北京南站、天津站、雄安站等國內多個(gè)城市站城融合為案例，指出站城融合“巨系統”理念的實(shí)現要多方?jīng)Q策者從更為宏觀(guān)的視角整體思考，解決問(wèn)題；在這一過(guò)程中，需要逐步摸索、形成平衡各方利益、博弈彼此要點(diǎn)的新機制，來(lái)形成推進(jìn)站城融合理念實(shí)現的有序發(fā)展；在各地的社會(huì )、經(jīng)濟、環(huán)境、人文各異的背景下，站城融合的具體表現是多樣的，并非只有高強度的開(kāi)發(fā)才是實(shí)現這一理念的唯一出路，但目標和理念應是一致的。

臺灣翁瑎锳作了題為《大眾運輸導向型發(fā)展下轉乘行為研究》的演講，重點(diǎn)介紹了臺北市與新北市之間的公共交通換乘特征，對大量的調查數據進(jìn)行了空間分析和線(xiàn)性回歸分析。研究成果發(fā)現公車(chē)路線(xiàn)數、商業(yè)面積、捷運距離、住宅面積均與換乘次數顯著(zhù)相關(guān)，印證了商業(yè)發(fā)展欠發(fā)達的軌道站，軌道轉公交的距離越遠的現象；以及在TOD發(fā)展理念中，強調商業(yè)發(fā)展增加車(chē)站換乘人數的有效性。

周翔作了題為《新城發(fā)展演變及交通戰略研究》的演講。首先介紹了上?？傄幍木幹茪v程和上海新城的定位，隨后指出應當突出交通引領(lǐng)的骨架作用，強化區域復合交通廊道支持，強調區域交通廊道對新城能級提升的骨架引導，突出交通樞紐對新城功能優(yōu)化的支撐作用，來(lái)打造新城為核心的多層次獨立交通系統。在面向未來(lái)的交通模式及網(wǎng)絡(luò )設計上，周翔提出了“最具活力、最便利、最生態(tài)、最具特色”的四“最”理念，要基于建設獨立節點(diǎn)城市交通系統考慮，建設“內外銜接”、“站城一體”的對外交通樞紐，促進(jìn)對外交通與新城內部交通的快速鏈接；全面提升路網(wǎng)，建設貫穿全域的慢行網(wǎng)絡(luò )；打造安全高效的智慧出行場(chǎng)景，推廣出行即服務(wù)（Maas）+智慧定制公交+智慧停車(chē)系統。