技術(shù)交流開(kāi)始前，楊濤董事長(cháng)代表南京城交院對CFK澤野先生一行繼9月中旬來(lái)寧訪(fǎng)問(wèn)后帶著(zhù)對南京這座城市的熱愛(ài)，對南京南站實(shí)地考察調研后回到日本進(jìn)行的深入思考與提升改善建議再次來(lái)到南京表示熱烈歡迎。他表示，CFK與南京城交院是長(cháng)期以來(lái)的友好合作伙伴，雙方通過(guò)2001年合作開(kāi)展的《南京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》項目結下了不解之緣。希望通過(guò)此次的深入交流，CFK的各位同仁能夠向南京城交院的眾多同事分享更多日本的成功經(jīng)驗和先進(jìn)理念。南京城交院愿與CFK攜手，推動(dòng)雙方的技術(shù)交流不斷深化，合作領(lǐng)域更趨多元，合力為城市與交通的健康可持續發(fā)展做出新的更大貢獻。

CFK澤野嘉延先生對楊濤董事長(cháng)和錢(qián)林波總經(jīng)理的熱情接待表示了衷心感謝。他簡(jiǎn)要介紹了此次率隊到訪(fǎng)的初衷，強調了與我院深化合作的意愿，并希望雙方能夠通過(guò)持續不斷的技術(shù)交流進(jìn)一步加深了解、加強聯(lián)系，也希望通過(guò)對日本經(jīng)驗的介紹和分享能夠為南京城市與交通的高質(zhì)量發(fā)展提供有益借鑒。

技術(shù)交流會(huì )上，CFK業(yè)務(wù)推進(jìn)部部長(cháng)助理、原大阪市規劃調整局梅北開(kāi)發(fā)部部長(cháng)、大阪市住之江區副區長(cháng)安藤友昭先生分享了自己參與大阪城市規劃建設數十年的心得體會(huì )。他表示，城市建設應確保城市的居住功能、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟功能、文化娛樂(lè )功能、學(xué)術(shù)交流功能等均衡協(xié)調；為確保城市可持續發(fā)展，應擁有可以不斷創(chuàng )造新價(jià)值的功能。他強調，城市的驅動(dòng)力是“互動(dòng)”，建構一個(gè)可讓活躍于不同領(lǐng)域、不同階層、不同群體的人增進(jìn)互動(dòng)交流從而創(chuàng )造新價(jià)值的機制，乃是未來(lái)城市發(fā)展之關(guān)鍵所在。他通過(guò)日本大阪相關(guān)地區的規劃建設案例，分別介紹了新的城市中心在開(kāi)發(fā)建設過(guò)程中以及既有建成區在更新改造過(guò)程中的要點(diǎn)和注意事項。

CFK規劃部門(mén)地區建設所所長(cháng)岡田哲也先生在深入了解南京南站及周邊地區現狀的基礎上，結合日本大阪難波和梅田兩個(gè)地區的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗和案例，對南京南站地區的發(fā)展給出了自己獨到的見(jiàn)解。他指出，南京南站地區交通便利、綠化充足、公共空間設計自由度較高，具有很好的發(fā)展潛力。通過(guò)打造形成南京南站地區自己的特色和功能，與新街口地區相輔相成，可以促進(jìn)南京城市整體的協(xié)調發(fā)展。他特別強調，未來(lái)城市發(fā)展需要的是協(xié)同合作、共創(chuàng )價(jià)值（Co-Creation），南京南站地區發(fā)展的首要目標是要打造聚集人氣、匯聚智慧的共創(chuàng )價(jià)值空間，打造成CCD地區（Co-Creation-District），通過(guò)多種不同城市功能的集聚和人性化尺度的公共空間的打造以及地區交通系統的綜合改善來(lái)增進(jìn)人的交流、活躍經(jīng)濟、創(chuàng )造價(jià)值。

CFK鐵道部門(mén)鐵道所副所長(cháng)今村年成先生從軌道交通視角出發(fā)，介紹了南京軌道交通優(yōu)化對策。他通過(guò)引用大阪大國町站的案例，以提升軌道交通出行直達性，有效縮短機場(chǎng)、南站與新街口市中心出行時(shí)耗為目標，大膽提出了南京地鐵2號線(xiàn)、S3號線(xiàn)、6號線(xiàn)等線(xiàn)路相互跨線(xiàn)運行的想法，以此來(lái)實(shí)現不同軌道線(xiàn)路之間的直連直通，為此他還分別梳理了幾條線(xiàn)路銜接處的處置方案；同時(shí)他還提出了在南京主城和都市區范圍內重構軌道交通環(huán)線(xiàn)的必要性與可能性，并與在座的南京城交院的各位同仁開(kāi)展了熱烈的討論，深入探討方案的可行性。隨后他通過(guò)引用東京和大阪相關(guān)軌道交通線(xiàn)路改造的成功案例，向與會(huì )人員詳細介紹了在線(xiàn)路運力不足的情況下如何通過(guò)延伸和擴建地鐵站臺以及增加軌道交通車(chē)輛編組來(lái)提高運力。

CFK未來(lái)社會(huì )創(chuàng )新中心主任末祐介先生結合日本經(jīng)驗介紹了以城市軌道交通為軸的開(kāi)發(fā)效益回報措施。他以一系列生動(dòng)詳實(shí)的案例向與會(huì )人員介紹了日本軌道交通企業(yè)是如何在沒(méi)有財政補貼的情況下實(shí)現盈利的。他指出，日本軌道交通高質(zhì)量的運輸服務(wù)深受居民信賴(lài)，客流得以保障。除此以外在提供基本運輸服務(wù)的基礎上，日本各類(lèi)軌道交通公司還開(kāi)展多種多樣的業(yè)務(wù)，提供各式各樣的額外服務(wù)以滿(mǎn)足人們出行以外其他方面的需求。多元化的經(jīng)營(yíng)模式和廣泛的業(yè)務(wù)布局使得軌道交通企業(yè)的盈利結構非常多元，除了票價(jià)收入外，軌道沿線(xiàn)各類(lèi)不動(dòng)產(chǎn)的租賃收入、不動(dòng)產(chǎn)的轉讓利潤以及其他零售業(yè)務(wù)收入也給企業(yè)帶來(lái)了可觀(guān)的利潤，軌道交通的建設運營(yíng)與地區開(kāi)發(fā)可謂相輔相成相得益彰。

末祐介先生最后結合當下我國的城市更新熱潮，介紹了社會(huì )投資基金在日本地區再生中的有效運用。他簡(jiǎn)要闡述了日本社會(huì )投資基金的背景、運作思路、制度框架以及運用的主要對象等。他表示，社會(huì )投資基金的合理利用可以催生新的需求，促進(jìn)地區再生。社會(huì )投資基金的運用對象主要包括地區的更新改造、基礎設施及商業(yè)設施的新建、歷史文化建筑的管理和保護等等。通過(guò)面向全國乃至全球的公開(kāi)透明的資金籌措，激活全球范圍內未得到有效利用的閑置資金，一方面可以破解城市更新項目因資金得不到保障而停滯的困境，另一方面還可以為社會(huì )和個(gè)人創(chuàng )造效益，形成一種良性循環(huán)。