從飛機上讀到宋鵬偉先生的評論 《公交優(yōu)先亟待二次點(diǎn)火》，深表贊同，同時(shí)覺(jué)得意猶未盡。贊同的是公交優(yōu)先不能僅停留在降價(jià)和加車(chē)，更重要的是提高公交服務(wù)質(zhì)量，并在擁堵路段劃設公交專(zhuān)線(xiàn)的建議。我更想補充的是公交優(yōu)先任重道遠，需要政府全力推進(jìn)。
　　公交優(yōu)先“任重”，是指公交優(yōu)先的責任十分重大。太原是一座人口超過(guò)300萬(wàn)的特大型省會(huì )城市，每天約有1000萬(wàn)人次出行。隨著(zhù)城市空間拓展和住房改善后居民職居分離加劇，居民出行距離不斷增加，對機動(dòng)化交通的依賴(lài)日益增強。太原城市道路網(wǎng)受地形限制，拓展提升的余地有限，機動(dòng)車(chē)出行分擔率不宜超過(guò)20％，否則，道路交通擁堵?tīng)顩r必將嚴重惡化！因此，必須將大部分交通出行吸引到公共交通方式上。根據國際經(jīng)驗判斷，太原市公交出行的合理分擔率不宜低于30％，而目前公交分擔率還不足15％，不到合理分擔率的一半！
　　公交優(yōu)先“道遠”，是指公交優(yōu)先任務(wù)相當艱巨。公交優(yōu)先成效如何，關(guān)鍵看公交供應和服務(wù)能否滿(mǎn)足市民對公交出行的需求，看老百姓是否愿意乘坐公交。主要的衡量指標包括公交系統的容量、公交服務(wù)的時(shí)效性、可靠性等。這是一項相當復雜艱巨的系統工程，主要任務(wù)包括建立軌道交通、快速公交、普通公交等多層次公交網(wǎng)絡(luò )；提供良好的公交換乘中心和場(chǎng)站設施；投放足夠的軌道列車(chē)和公交車(chē)輛；建立智能化的調度系統和信息服務(wù)系統；建立有廣泛吸引力的公交票價(jià)票制體系及政府可承受、可持續的公交投入與補貼保障機制等等。
　　公交優(yōu)先十分緊迫。國際經(jīng)驗表明，公交出行要取得主導地位，必須搶在小汽車(chē)普及化之前，否則很難再扭轉過(guò)來(lái)。中國大城市居民收入水平已經(jīng)接近或達到了小汽車(chē)快速普及化的階段，中國又很難像新加坡和香港這樣采取嚴格的行政和經(jīng)濟措施限制小汽車(chē)發(fā)展，因此政府最關(guān)鍵、最有效的舉措就是全力推進(jìn)實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展。太原公交降價(jià)的確是十分正確的選擇，但還遠遠不夠，亟須引燃第二、第三、第四……把火。（作者為南京市城市與交通規劃設計研究院院長(cháng)，中國城市交通規劃學(xué)會(huì )副理事長(cháng)，主持完成多項國家級城市交通研究課題）