【南京日報報道】楊濤簡(jiǎn)介生于1961年，江蘇南通人。第十屆全國人大代表，第十三屆南京市人大常委會(huì )委員。南京市交通規劃研究所有限責任公司董事長(cháng)，中國城市交通規劃學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)，東南大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)兼職教授，博士生導師，首都規劃建設委員會(huì )專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )委員，國務(wù)院特殊津貼、GM中國科技成就獎獲得者，江蘇省有突出貢獻中青年專(zhuān)家。 

南京市交通規劃研究所有限責任公司董事長(cháng)楊濤博士學(xué)術(shù)成就斐然，說(shuō)話(huà)卻依然保持著(zhù)正直學(xué)者所特有的直率。日前接受采訪(fǎng)時(shí)，他就提出了這樣的忠告：“建議媒體向市民傳遞一個(gè)明確的信號：包括南京在內的國內任何一個(gè)大城市，在目前階段都不可能做到交通暢通快捷，尤其是私家車(chē)主對此要有心理承受能力?！?nbsp;

對私家車(chē)不限購買(mǎi)適度限使用 

 一提到交通擁堵，不可回避地要正視一個(gè)引起廣泛爭議的問(wèn)題：究竟應該怎么看待發(fā)展迅猛的小汽車(chē)？ 

楊濤認為，生活富裕起來(lái)的老百姓對小汽車(chē)的客觀(guān)需求是不可遏制的，而且國家也鼓勵私人購買(mǎi)小汽車(chē)以推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。但另一方面，我國城市人口密集，道路建設永遠也不可能趕上小汽車(chē)的發(fā)展速度，因此，對小汽車(chē)的發(fā)展須持慎重態(tài)度?！皠e的不說(shuō)，美國僅2．5億人口就消耗了中東三分之一的石油，中國未來(lái)人口將增長(cháng)到16億左右，出行問(wèn)題顯然是無(wú)法用小汽車(chē)來(lái)解決的?！?nbsp;

      他說(shuō)，從國際經(jīng)驗來(lái)看，即使在小汽車(chē)十分普及的發(fā)達國家，大城市交通還是依賴(lài)以快速軌道交通為骨干的公共交通，而小汽車(chē)只是輔助性的出行工具?！暗?，發(fā)展公共交通，并不意味著(zhù)一定要限制小汽車(chē)的購買(mǎi)?！睏顫岢隽俗约旱挠^(guān)點(diǎn)，“一旦把自行車(chē)等大量的出行吸引到公共交通上來(lái)，就可以為私家車(chē)提供更多的道路資源?！?nbsp;

      他接著(zhù)補充說(shuō)，在目前，對于私家車(chē)雖不限制購買(mǎi)，但在使用上還是應當適度限制。這是因為，目前南京私家車(chē)保有量以每年40％—50％的速度在遞增，年增私家車(chē)5—6萬(wàn)輛，在南京交通運輸結構尚未達到合理狀態(tài)的情況下，私家車(chē)的急速增長(cháng)已直接加劇了南京的交通擁堵。 

      南京即將推出交通發(fā)展戰略 

正因為交通問(wèn)題日趨嚴峻，北京、上海都已出臺了作為城市交通發(fā)展戰略的《交通發(fā)展白皮書(shū)》。令人欣慰的是，《南京交通發(fā)展白皮書(shū)》也即將編制完成。 

楊濤介紹說(shuō)，這份“白皮書(shū)”提出了當前及今后一段時(shí)期南京交通發(fā)展的戰略性任務(wù)和重大對策。其中包括： 

      一是加大快速公交及公交專(zhuān)用通道建設。目前更有必要突出公交優(yōu)先發(fā)展的核心政策，在財政補貼、場(chǎng)站建設、交通管理、公交運行路權等方面給予優(yōu)待。同時(shí)，加快軌道交通建設，使之成為今后市民使用最多的出行工具。 

      二是實(shí)現公共交通的“無(wú)縫對接”。從南京地鐵一號線(xiàn)運行的情況來(lái)看，地鐵與地面交通的銜接還存在不足。今后建設軌道交通，要為地鐵站點(diǎn)同步配置公交站臺、出租車(chē)?？空?，還要有自行車(chē)、小汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。 

      三是把地鐵投入所產(chǎn)生的效益反哺給交通等公益事業(yè)。要改變地鐵沿線(xiàn)土地升值的好處被開(kāi)發(fā)商白白拿走的狀況，把地鐵沿線(xiàn)的土地掌握在政府手上，獲得的收入繼續用于公共交通等公益事業(yè)。 

南京應盡早上馬智能交通系統 

在楊濤看來(lái)，城市交通問(wèn)題雖然嚴峻，但實(shí)屬正常，“這就像孩子的身體發(fā)育一樣，從10歲到20歲是一個(gè)突變的過(guò)程?！?nbsp;

面對擁堵的交通，南京已經(jīng)做了大量卓有成效的工作。南京正在加密對外高速公路網(wǎng)，連續建設過(guò)江通道，加緊修建城區快速環(huán)路，地鐵二號線(xiàn)也已開(kāi)工，交通基礎設施建設的成績(jì)有目共睹。同時(shí)，交通管理動(dòng)足腦筋，水平不斷提升，已連續四年被評為全國“暢通工程”一等管理水平城市，這在全國獨一無(wú)二。 

      但在這位治學(xué)嚴謹的交通規劃專(zhuān)家看來(lái)，南京應對交通擁堵的一些理念有待更新。 

在交通管理上，應當高度重視智能交通系統的建設。智能交通就是利用電子技術(shù)和信息技術(shù)，構筑高度現代化的道路交通系統。南京交通管理在常規手段的使用上可說(shuō)已做到了極致，再要提高管理效率，出路在于搞智能交通。 

      在路權的分配上，根本的理念是確保人和物的安全和高效移動(dòng)。小汽車(chē)的通行固然要保障，但是，作為大運量、高效率的出行工具，公交車(chē)的路權應得到優(yōu)先保障。除了公交車(chē)的路權之外，還要強調通過(guò)道路設計、建設和管理的優(yōu)化，保障行人的通行權。