上一篇介紹了本次設計的新型調查數據采集系統的系統設計架構及四大系統功能，本篇繼續介紹該系統的主要功能應用，即精準出行畫(huà)像功能以及系統數據后臺分析功能的實(shí)際應用。

● 精準出行畫(huà)像功能應用

利用地圖引擎技術(shù)和捜索引擎技術(shù)，對出行過(guò)程中的出行路徑進(jìn)行選擇或糾偏，采集出行路徑中的連續軌跡點(diǎn)，在同一坐標下完成出行路徑的還原，以供后續進(jìn)行出行軌跡分析。

圖4  出行路徑采集及還原

通過(guò)對出行路徑進(jìn)行還原，采用地圖匹配技術(shù)和動(dòng)態(tài)分段技術(shù)建立居民實(shí)際出行軌跡庫，可以對居民出行路徑的時(shí)空分布進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示。

圖5  出行軌跡庫構建

選取南京市老城區居民通勤目的出行軌跡數據，分析通勤目的不同方式的居民出行軌跡分布特征。自行車(chē)出行軌跡遍及范圍最小，主要分布在老城內部，通勤輻射圈基本在5km以?xún)?。所使用道路多為非機動(dòng)車(chē)道路條件較好的主干道和次干道，如中山路、洪武路、珠江路、常府街、瑞金路、珠江路、中山北路等。

私家車(chē)出行軌跡遍及范圍最廣，以老城為核心向外圍副城輻射，通勤輻射圈基本在30km以?xún)?，主要輻射圈?0-15km以?xún)?。私家?chē)出行主要使用道路等級較高的快速路，如城東干道、城西干道、內環(huán)南線(xiàn)、內環(huán)北線(xiàn)等。老城到江寧和城南的出行主要選擇機場(chǎng)高速、雙龍大道以及鳳臺南路，到仙林的出行主要選擇玄武大道。由于調查期間南京長(cháng)江大橋封閉維修，故老城到江北的私家車(chē)通勤出行更多依賴(lài)于揚子江隧道。

地鐵出行軌跡明顯沿軌道交通網(wǎng)絡(luò )分布。主要沿軌道交通一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、三號線(xiàn)、分布，且地鐵接駁距離較長(cháng)。公交出行軌跡主要分布在老城內部以及老城對外輻射通道，相對于軌道交通來(lái)說(shuō)，公交承擔跨區出行比例正在日益降低。

 (a) 自行車(chē)通勤出行軌跡 

(b) 私家車(chē)通勤出行軌跡

(c) 常規公交通勤出行軌跡

(d) 軌道交通通勤出行軌跡

圖6  南京市老城區居民通勤目的下不同方式出行軌跡分布

● 系統數據分析功能應用

調查數據實(shí)時(shí)上傳至后端服務(wù)器數據庫中，進(jìn)行統一的數據存儲及管理。開(kāi)發(fā)居民出行特征分析模塊，一鍵化交互式展示居民出行調查結果。包含：出行率及出行量、出行目的、出行方式、出行時(shí)段、出行時(shí)耗、出行距離、出行OD等總體分析及交叉分析模塊。

圖7  居民出行特征分析模塊

與傳統的紙質(zhì)居民調查及既有基于移動(dòng)設備的居民出行調查相比，本單位設計的新型調查系統不僅僅可以將調查內容進(jìn)行數字化采集，還可以對調查數據進(jìn)行即時(shí)檢驗糾錯并實(shí)時(shí)上傳，最重要的是，可以得到不同出行方式下的多維度出行路徑，真實(shí)地反應居民實(shí)際出行過(guò)程中的路徑選擇。為后續研究居民出行特征、出行軌跡特征以及居民出行的全過(guò)程、全時(shí)空感知夯實(shí)基礎。