楊濤：寧鎮揚一體化是省委省政府、寧鎮揚三市市委市政府共同關(guān)注和推動(dòng)的一項工作。也是提升南京首位度，擴大南京省會(huì )城市影響力的一個(gè)很重要方面。寧鎮揚一體化我們院也是參與了這份工作，包括寧鎮一體化交通、寧揚一體化交通相關(guān)規劃。從交通這個(gè)層面上看，寧鎮揚一體化可以從兩個(gè)緯度來(lái)考量和實(shí)施。第一個(gè)緯度是在不同的空間層面上寧鎮揚一體化的對接。包含了三個(gè)空間層次：一是寧鎮、寧揚的主城中心之間的聯(lián)系聯(lián)絡(luò )；二是寧鎮、寧揚之間重要樞紐地區的互聯(lián)互通，資源共享；三是寧鎮、寧揚邊界地區的相互融合。第二個(gè)緯度是不同的交通方式的考量和聯(lián)系。第一，在城市道路和公路方面現在寧鎮揚一體化已經(jīng)有20年的推進(jìn)。滬寧高速公路，寧通高速公路實(shí)現了寧鎮揚一體化一小時(shí)的連通。下一步就是在一些國省干道和城市快速路的對接上，能夠實(shí)現主城與主城之間的對接。比方說(shuō)312國道的快速化，北沿江高等級公路的快速化等等可以進(jìn)行連通。第二，是通過(guò)高速鐵路、城際鐵路、市郊鐵路的互聯(lián)互通，實(shí)現寧鎮揚三地主城之間的聯(lián)通、樞紐地區的聯(lián)通以及臨近地區的聯(lián)通。已經(jīng)開(kāi)工的寧句城際拉響了跨區跨城、同城化通勤軌道交通的時(shí)代。不僅僅是寧句城際，規劃中還有S15號線(xiàn)、寧儀和寧鎮等城際軌道交通，也會(huì )陸續的提上議事日程。儀征到江北新區龍袍的軌道交通支線(xiàn)也會(huì )在考量之中。還有一個(gè)就是樞紐地區，南京祿口國際空港作為一個(gè)全省的空港戰略資源，首先是服務(wù)于南京都市圈，所以寧揚城際已經(jīng)納入到沿江城際軌道交通和南京鐵路樞紐總圖規劃當中，也會(huì )在近期提上議事日程，實(shí)現鐵路與空港的空鐵聯(lián)運。海港方面，-12.5米深水航道已經(jīng)通達到達南京。都市圈內的沿江港口資源可以整合、可以互通互動(dòng)。南京的龍潭港跟鎮江的沿江港口，南京的西壩港跟揚州的沿江港口之間的資源共享、分工協(xié)作、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。再有就是邊界地區，類(lèi)似于我們的仙林和寶華，龍袍和儀征、郭莊和湖熟，這樣一些邊境地區城市道路的銜接貫通，城市軌道的銜接貫通也會(huì )統籌規劃。這些方面在未來(lái)的20年會(huì )逐步的推進(jìn)，而且現在已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。

楊濤：這是當然的，其實(shí)我們這幾年一直在不斷推動(dòng)。剛才我說(shuō)的在高速公路方面，滬寧高速公路、寧通高速公路開(kāi)通以后其實(shí)對寧鎮揚一體化的拉動(dòng)效應是非常大的?，F在我們的京滬高鐵、滬寧高鐵、寧通鐵路這樣一些快速鐵路開(kāi)通以后，其實(shí)揚州到南京、鎮江到南京這種時(shí)空距離已經(jīng)大大壓縮。鎮江過(guò)來(lái)南京大概20分鐘不到。句容過(guò)來(lái)也差不多十幾分鐘到南京南站。揚州過(guò)來(lái)差不多半個(gè)小時(shí)到達南京。這樣對寧鎮、寧揚的雙城聯(lián)動(dòng)，人員的流動(dòng)、信息的流動(dòng)、商業(yè)金融的流動(dòng)，提供了大大便利的條件，逐步形成一體化、同城化發(fā)展的態(tài)勢。當然我們也呼吁鐵路的運營(yíng)票價(jià)方面也能滿(mǎn)足老百姓的同城化通勤的要求。比方說(shuō)這種短距離的都市圈同城之間的班次能否增加，票價(jià)能不能降低，另外是否有可能盡早推出同城化、無(wú)紙化的月票或者年票制度，以滿(mǎn)足同城化之間的通勤、商業(yè)、生活性的交流，使之更加便利，實(shí)現都市圈的一體化帶來(lái)更多效應。