⑴ 國土空間規劃體系下，綜合交通規劃要從單純的設施體系規劃向政策規劃、體系規劃、治理規劃三者結合，與國土空間規劃同步編制，成為綜合交通發(fā)展的頂層設計，發(fā)揮戰略引領(lǐng)和剛性管控作用。

⑵ 交通系統是國土空間治理中的一個(gè)重要政策工具，要在更高工作層面融入國土空間規劃體系，交通必須關(guān)聯(lián)更高層次目標、更深內涵評價(jià)、更廣范圍行動(dòng)。

⑶ 交通規劃變革必須重塑相關(guān)的指標體系，突破傳統行業(yè)思維局限，強調聯(lián)合行動(dòng)，是綜合交通融入空間規劃體系的顯著(zhù)特點(diǎn)。

⑷ 要正確認識剛性管控的內涵，不僅應當包括面向“三區三線(xiàn)”指標的管控和重大交通設施的控制，還應當包括對城市交通模式、路徑和政策的管控。

⑸ 綜合交通與國土空間互為約束、互相支撐，應高度重視交通與城市的協(xié)調發(fā)展，深入理解“綜合交通承載力作為城市發(fā)展的約束條件”的含義，促進(jìn)城市和交通系統的可持續發(fā)展。

⑹ 新規劃應繼承和創(chuàng )新土地、空間、交通的耦合規劃模式，凸顯在新規劃體系下的重要作用，提升專(zhuān)項規劃的地位和作用，前置介入規劃，從專(zhuān)項規劃變?yōu)榍爸眯砸龑б巹潯?/span>

⑺ 國土空間規劃下要做好戰略性通道預留，實(shí)現城鎮群和都市圈的協(xié)同治理。要從平面管控轉向立體管控，對交通設施用地規劃需要更靈活。

⑻ 新的國土空間規劃體系應高度重視國家、省級層面的綜合交通規劃對國家戰略的支撐性和引領(lǐng)性問(wèn)題，以及城市群、都市圈等區域交通規劃的傳導性問(wèn)題。

⑼ 國土空間規劃里的交通規劃成果輸出形式從“方案、軸線(xiàn)、擴張”轉換為“政策、管控手段和規則”。