在共和國70年的輝煌歷程中，能夠穿越時(shí)空，讓一個(gè)國家、一個(gè)民族以及她的人民感受到如此強大的精神力量的橋梁，可能再也沒(méi)有比南京長(cháng)江大橋更具代表性了。

那是一個(gè)激情澎湃的年代，我們都為這座橋而自豪。還記得上大學(xué)剛到南京，我和同學(xué)們第一個(gè)禮拜天就去游覽了長(cháng)江大橋，迫不及待想看看這座中國人的“爭氣橋”。后來(lái)，我本科畢業(yè)論文，就是南京長(cháng)江大橋通行能力研究。

在對她的研究過(guò)程中，我對這座橋有了更多的認知，也更加深切的感受到：在新中國剛剛建立不到10年，就有決心并圓滿(mǎn)建成這座跨越世界第三大河流，被載入吉尼斯世界記錄、世界第一大公鐵兩用鋼桁架大橋，對于少年新中國是多么了不起！

從1956年黨中央、國務(wù)院的決策開(kāi)始，經(jīng)過(guò)3年左右勘察、選址、設計，至1958年正式開(kāi)工，1968年建成通車(chē)，歷時(shí)整整10年，在此之前，長(cháng)江兩岸百舸爭流數千年，美國人也曾斷言此處絕不可能建橋！

然而，新中國開(kāi)國元勛們、第一代路橋專(zhuān)家、工程師和建設者們，硬是果斷決策、自主設計、自行建設、排除萬(wàn)難，把不可能變?yōu)榭赡?，建成了這座舉世驚嘆的“爭氣橋”！

大橋建設伊始，正趕上國內三年經(jīng)濟困難時(shí)期。建設者們每月定量只有十來(lái)斤糧、3兩油、2兩肉；大橋工程上馬的關(guān)鍵時(shí)刻，中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)撤走了全部圖紙和專(zhuān)家，封鎖了技術(shù)、鋼材。但是，鞍鋼的專(zhuān)家和工人們不辱使命，在最短時(shí)間內研制并生產(chǎn)出了16錳鋼優(yōu)質(zhì)鋼材，突破了蘇聯(lián)的技術(shù)封鎖。

在大橋設計建設過(guò)程中，有很多可歌可泣的故事：前面短片中提到的大橋的第一任總設計師、一代橋梁泰斗梅旸春，便是在大橋建設過(guò)程中因積勞成疾，病逝于工地。   

南京長(cháng)江大橋建設最難、最危險的是在寬闊而湍急的江水中大橋橋墩的建設。1964年9月18日深夜，5號墩沉井的邊錨錨繩被洪水狂風(fēng)拉斷，重達7000噸、足有7層樓高的施工船，以3分鐘的周期、六十多米的擺幅在江心搖蕩，情況極其危急！設計組以最快的速度拿出了平衡終止擺船的設計圖紙，工人們在現場(chǎng)日夜加班，搶工搶險，與洪水搏斗了近兩個(gè)月，最終才使大橋建設轉危為安！

為了確保南京長(cháng)江大橋能在1968年國慶節前鐵路橋通車(chē)，大橋工人和支援建設的解放軍戰士日夜奮戰，平均每天有3萬(wàn)多人在工地上勞動(dòng)，最多時(shí)達5萬(wàn)余人。老橋工們回憶，在后來(lái)沖刺階段，大橋的變化幾乎一天一個(gè)樣。

所有的不舍晝夜，都是發(fā)自?xún)刃牡臒釔?ài)！建設者們奮發(fā)圖強，創(chuàng )造了很多奇跡，16錳鋼高強度鋼、深水沉井浮運、定位和下沉，移動(dòng)式壓樁架等等，很多達到了當時(shí)國際領(lǐng)先水平，有的技術(shù)至今沿用。

大橋橋頭堡三面紅旗和工農兵群雕、欄桿上的202塊浮雕是鐘訓正院士領(lǐng)銜的東南大學(xué)建筑系師生設計的，不但代表了新中國建筑美學(xué)的經(jīng)典，更充分展現了新生共和國朝氣蓬勃、奮發(fā)圖強的強烈時(shí)代精神！

南京長(cháng)江大橋的順利竣工，是繼原子彈、氫彈成功爆炸后的又一項震驚世界的標志性工程，絕不亞于當今的高鐵和港珠澳大橋工程！她再一次完美展現了年輕的新中國所具備的創(chuàng )新力、創(chuàng )造力和不怕封鎖、不畏艱險的大無(wú)畏精神！

伴隨著(zhù)新中國的繁榮昌盛，我深感，我們這一代人，相比梅老他們那一代來(lái)說(shuō)，要幸運得多！這是大時(shí)代的機遇，我們欣逢盛世，大有可為，但老一輩自強不息，奮發(fā)圖強的精神，依然激勵著(zhù)我們，值得我們代代相傳，去建造更多更好的橋梁，為國爭光，為民造福！