項目名稱(chēng)：益陽(yáng)高鐵片區綜合交通規劃及站前地區交通詳細規劃

所獲獎項：院優(yōu)秀規劃設計獎

主創(chuàng )規劃設計師團隊：

南京城交院（錢(qián)林波、於昊、曹喬松、趙根華、黃黎晨、杜威）、

益陽(yáng)市城市規劃設計院（石凌輝、李騰芳、吳佩）

供稿部門(mén)：綜合交通規劃三所 黃黎晨 曹喬松 

益陽(yáng)別名“銀城”，位于湖南省北部，緊鄰省會(huì )長(cháng)沙，是長(cháng)江中游城市群重要成員、環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟圈核心城市、長(cháng)株潭城市群中的重要節點(diǎn)。益陽(yáng)高鐵片區位于益陽(yáng)主城區南面寨子侖片區，規劃中的益陽(yáng)高鐵站將是國家高鐵“八縱八橫”干線(xiàn)渝長(cháng)廈和呼南線(xiàn)的交匯節點(diǎn)；未來(lái)該站點(diǎn)還將接入石長(cháng)鐵路、長(cháng)常城際等國家和城際鐵路，是益陽(yáng)全面接入國家高鐵運輸與經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò )、實(shí)現區域一體化協(xié)同發(fā)展的重要窗口，交通門(mén)戶(hù)樞紐地位十分重要。

益陽(yáng)高鐵站建成后將成為益陽(yáng)最大的綜合性客運交通樞紐，集鐵路客運、城市軌道、長(cháng)途汽車(chē)、常規公交、出租車(chē)以及小汽車(chē)等多樣化交通方式于一體。高鐵站總設計規模為6臺18線(xiàn)，涵蓋了高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路等客運模式，遠期2035年客流將達3.8萬(wàn)人次/日。多種交通方式的匯集使得高鐵樞紐的交通組織變得異常復雜。樞紐地區四面環(huán)山，周邊多條鐵路和道路相交于此，交通環(huán)境極為復雜。山體阻隔帶來(lái)的分割效應為重大交通基礎設施的落地增加了難度。項目組在規劃設計過(guò)程中進(jìn)行了多角度的嘗試與探索，最終形成了合理完善的方案。

益陽(yáng)高鐵樞紐在全國高鐵網(wǎng)絡(luò )中的位置

規劃以建設綜合交通樞紐為核心，打造益陽(yáng)城市門(mén)戶(hù)，構筑高效暢達、公交優(yōu)先、綠色智能、無(wú)縫一體，與城市交通一體化的綜合交通體系，為高鐵片區的發(fā)展提供交通支撐，提升出行便利性，發(fā)揮高鐵樞紐的新動(dòng)能。

高效暢達：整合高鐵樞紐、片區開(kāi)發(fā)和過(guò)境交通服務(wù)要求，建立功能明確、層次合理、快速通達的道路體系；

公交優(yōu)先：完善公交設施、提升品質(zhì)、落實(shí)公交銜接配套，保障公交路權，提升公交系統的可靠性和可達性；

綠色智能：將道路資源更多地向慢行傾斜，改善慢行出行體驗。構建交通信息化系統，發(fā)展智慧交通；

無(wú)縫一體：站前地區各類(lèi)交通設施無(wú)縫銜接，精細化人行動(dòng)線(xiàn)設計，打造一體化綜合交通樞紐。

1、圍繞高鐵站，打造益陽(yáng)城市門(mén)戶(hù)、建設長(cháng)沙西部交通副中心

圍繞高鐵“十字樞紐”，打造益陽(yáng)城市門(mén)戶(hù)，建設長(cháng)沙西部交通副中心。構建長(cháng)益常一小時(shí)生活圈；以“TOD”導向、按照“站城一體”設計，打造獨具特色的城市門(mén)戶(hù)。

2、保護與利用相協(xié)調，依山就勢、有機融合的道路網(wǎng)體系 

通過(guò)對樞紐地區的用地結構、地形地貌等要素的分析，構建適合高鐵樞紐片區的方格狀路網(wǎng)。突出樞紐地區交通快速集散功能，整合高鐵樞紐、地區綜合開(kāi)發(fā)和過(guò)境交通服務(wù)要求，依山就勢，總體形成“五橫六縱”的骨架路網(wǎng)體系。   

圖：依山就勢的一體化道路網(wǎng)絡(luò )

依托片區豐富的山水資源，將交通與景觀(guān)有機融合，打造山山相連，園園相通的綠色交通網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系。構筑“山、水、城、林”高效聯(lián)動(dòng)的生態(tài)格局，提升生活品質(zhì)，引導綠色出行，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護。

片區綠色景觀(guān)廊道布局

3、構建高效集約的集疏運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現高鐵片區與周邊地區及組團間的便捷聯(lián)系

構建與長(cháng)沙及其他地區一體化銜接的高速及國省干道網(wǎng)絡(luò )，打造“4+4”組團間快速聯(lián)系干道，實(shí)現高鐵片區與周邊地區及城市組團間的便捷聯(lián)系。以樞紐體為核心構建高標準的公交網(wǎng)絡(luò )，近期結合全市的公交專(zhuān)用道規劃，加密片區公交專(zhuān)用道，與全市公交專(zhuān)用道無(wú)縫銜接，遠景預留軌道交通，適應地區未來(lái)發(fā)展。

高效便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò )

4、對道路標高及交叉口渠化等進(jìn)行控制，引導地區后續相關(guān)設計

在充分考慮周邊地形要素的基礎上，對站前地區的道路標高及交叉口渠化等進(jìn)行規劃控制，為后續樞紐地區相關(guān)規劃設計提供有效支持和指引。道路總體上順應片區整體的地形走勢，標高呈東北至西南逐漸降低的態(tài)勢。

站前地區道路標高控制及交叉口渠化設計

5、樞紐體交通規劃設計突出以人為本、兼顧旅客出行的“舒適”與“效率”

充分考慮樞紐體內部以及各交通設施之間步行空間和設施的連續性、便捷性與舒適性，按照“立體換乘、快捷進(jìn)出”的思路，150m半徑內布局各類(lèi)設施，對于各種換乘行為，優(yōu)化組織流線(xiàn)，利用風(fēng)雨連廊，打造室內化步行環(huán)境，實(shí)現無(wú)障礙換乘。

高鐵站流線(xiàn)設計

6、對規劃方案進(jìn)行可視化評估，充分驗證規劃設計方案的科學(xué)性與合理性

基于宏觀(guān)交通模型預測結果，利用VISSIM仿真軟件從路網(wǎng)布局、交通組織、樞紐體銜接換乘、交叉口渠化等方面對樞紐地區進(jìn)行全過(guò)程、精細化的仿真模擬。通過(guò)可視化的仿真評估，對高鐵片區及樞紐體內部交通薄弱環(huán)節加以?xún)?yōu)化，最后形成科學(xué)合理的方案。   

項目仿真視頻（截圖）

1、集散交通的可靠性

以公共交通作為樞紐和樞紐地區的主導交通方式，規劃通過(guò)加密公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )，與全市公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )無(wú)縫對接，提供了可靠的公共交通疏解方式。與此同時(shí)，對于樞紐內出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、社會(huì )車(chē)以及停車(chē)等交通設施的規劃設計方案進(jìn)行總體疊加分析，對可能存在的薄弱環(huán)節進(jìn)行了相應的測試，最終形成合理可行的方案。

2、交通負荷的承受性

綜合分析樞紐及周邊地區開(kāi)發(fā)需求，對集散交通的進(jìn)出道路、匝道、交叉口等進(jìn)行仿真評價(jià)的結果表明，規劃提供的交通設施將有效平衡樞紐集散交通、地區吸發(fā)交通以及過(guò)境交通，能承受未來(lái)交通需求。通過(guò)對土地使用和交通系統的互動(dòng)分析，認為未來(lái)樞紐地區的開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的交通影響是可控的。

3、換乘交通的便捷性

便捷的換乘是綜合交通樞紐整合設計的靈魂，本規劃在站房設計方面充分依據不同的客流特征，充分考慮以人為本的原則，平面上對不同的交通設施進(jìn)行合理布局， 豎向上充分整合了鐵路、公路、小汽車(chē)、公交等交通方式換乘的需要。

高鐵站及周邊片區的土地利用和交通規劃是近年來(lái)的基礎設施建設熱點(diǎn)之一。本項目通過(guò)合理布局配套公共服務(wù)設施，實(shí)現高鐵站區域服務(wù)和快速集散功能；通過(guò)與片區用地規劃協(xié)調，圍繞高鐵站用地開(kāi)發(fā)實(shí)現站城融合，打造城市對外門(mén)戶(hù)窗口；利用精細化流線(xiàn)設計與交通全過(guò)程仿真，全程無(wú)縫對接站房設計方案優(yōu)化工作，實(shí)現了片區規劃——交通規劃——流線(xiàn)設計與仿真——站房設計的有機協(xié)調。

高鐵時(shí)代，益陽(yáng)人民群眾對高鐵的呼聲極其強烈，省委省政府也高度重視。本項目在較短時(shí)間內高質(zhì)量的完成，為省委省政府提出的提前通車(chē)目標提供了有力支撐，獲得了業(yè)主的高度好評。后續，我院及兄弟單位將繼續為益陽(yáng)市提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)，保障相關(guān)規劃方案的穩步推進(jìn)和落地實(shí)施，助力益陽(yáng)高鐵片區城市門(mén)戶(hù)和交通樞紐建設。