南京公交線(xiàn)網(wǎng)如何優(yōu)化引來(lái)了“外援”——昨天，城市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化研究課題簽約儀式在我市舉行。江蘇省建設廳與美國能源基金會(huì )將聯(lián)合開(kāi)展“城市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)指南”研究，美國能源基金會(huì )將提供8萬(wàn)美元，并派專(zhuān)家團隊共同工作。南京、常州、江陰3個(gè)城市成為試點(diǎn)城市。

　　從2000年起,我市私家車(chē)以每年30%—40%速度在增長(cháng)。但我市由于北有長(cháng)江限制，東有紫金山，南有雨花臺，再加上牛首山對城市交通進(jìn)行了分割，道路資源十分有限，擁堵成為我市交通的一大難題。因此，需要將更多市民引向占用道路資源較少的公共交通。

　　但目前的公交線(xiàn)網(wǎng)布局卻沒(méi)有這種吸引力。副市長(cháng)陸冰昨天說(shuō)，在經(jīng)濟適用房、新建小區等地，公交車(chē)一等就是15分鐘以上，市民需要步行較長(cháng)一段路才能走到車(chē)站。而在一些熱門(mén)道路上，一條線(xiàn)上聚集了三大公司的10多條線(xiàn)路，公交站臺都停不下來(lái)。還有一些道路上，公交與地鐵站點(diǎn)重疊較多。

　　市交通規劃研究所有限責任公司董事長(cháng)楊濤介紹，隨著(zhù)我市一城三區的建設、新小區開(kāi)發(fā)、道路建設的加快，以及地鐵投用等，如何優(yōu)先公交線(xiàn)網(wǎng)已成為一個(gè)非常復雜的問(wèn)題。僅靠公交企業(yè)按照以往的經(jīng)驗提交線(xiàn)路方案，已無(wú)法滿(mǎn)足市民出行需求，需要有一個(gè)深入的、科學(xué)的、讓地鐵與公交能合理銜接的城市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案。

　　據了解，我市的研究項目將由市交通規劃研究所有限責任公司承擔，美國能源基金會(huì )將贈與8萬(wàn)美元，并派駐國際專(zhuān)家團隊共同工作，提供技術(shù)上的支持等。通過(guò)雙方共同努力，將在開(kāi)展廣泛的調研論證、試點(diǎn)城市研究和深入的技術(shù)研究基礎上，為我市城市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化提供完整的技術(shù)思路、可行的實(shí)用方法和合理的指標參照，以促進(jìn)城市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)的規范化。

　　專(zhuān)家將在大量調查基礎上，明確近期公共交通網(wǎng)絡(luò )的層次結構，編制近期公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案，并進(jìn)行方案的實(shí)施和效果評估。整項工作將于今年年內完成，最終由省建設廳以文件的形式出臺地方性“城市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)指南”。

　　楊濤介紹，今年我市在公交線(xiàn)網(wǎng)的布局、車(chē)輛的配置、調度、站點(diǎn)設置、智能公交等方面，都將與該指南相結合。我市市政公用局、建委等部門(mén)將組成工作協(xié)調小組，與編制單位共同制定實(shí)施計劃。預計今年，公交線(xiàn)網(wǎng)將有較大的變化，新區、新開(kāi)發(fā)樓盤(pán)、支巷街道將成為公交線(xiàn)路新增的重點(diǎn)。地鐵站將盡可能作為公交的始發(fā)站，如邁皋橋公交樞紐站一樣，將地鐵未覆蓋地區的客流輸送到地鐵站?！　〈送?，通過(guò)公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化，要力爭站點(diǎn)覆蓋半徑達300米，也就是5分鐘內可以走到車(chē)站。主城區公交線(xiàn)網(wǎng)密度3公里/平方公里；老城區公交線(xiàn)網(wǎng)密度3.5公里/平方公里。高峰時(shí)主要路段市民等車(chē)時(shí)間2—3分鐘，一般路段5-8分鐘，建成區兩點(diǎn)間公交可達時(shí)間不超過(guò)50分鐘，市民僅需換乘一次就可到達目的地。