（轉自：新華日報）
11月10日，南京建寧西路、仙新路兩條過(guò)江通道同時(shí)開(kāi)建，加上前兩年開(kāi)工的長(cháng)江五橋與和燕路通道，南京目前共有4條過(guò)江通道在建。
南京過(guò)江通道規劃建設總數超過(guò)全省“半壁江山”——長(cháng)江江蘇段規劃45條過(guò)江通道，其中南京段就有24條；南京主城區29公里長(cháng)江岸線(xiàn)，更是集中15座過(guò)江通道。讓天塹變通途，南京逐步構筑起輻射周邊的“米”字形交通網(wǎng)，還在長(cháng)江兩岸繪就千萬(wàn)級人口城市的建設藍圖。
緩解過(guò)江難，再建兩條跨江新通道
按照南京原先計劃，“十三五”期間每年開(kāi)建一條跨江通道，今年卻一下開(kāi)工兩條。南京市交通局局長(cháng)陳雷表示，過(guò)江通道建設提速，一是為了響應長(cháng)三角一體化上升為國家戰略，南京作為長(cháng)三角副中心城市，應有更大作為和抱負，跨江發(fā)展、輻射周邊是南京的“使命擔當”；二是加密跨江通道，緩解南京過(guò)江交通難“時(shí)不我待”。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長(cháng)楊濤認為，建寧西路與仙新路兩條過(guò)江通道，前者“中心開(kāi)花”，把江北新區核心區和老城對接起來(lái)；后者“消弭空白”，在城市東部新添跨江環(huán)線(xiàn)。兩條通道都是為了完善南京跨江快速路網(wǎng)，拉動(dòng)江北新區發(fā)展。
南京公路過(guò)江已有四座大橋和兩條隧道，尤其是2016年揚子江隧道和長(cháng)江隧道免費通行后，使過(guò)江交通大大改善。但這個(gè)“短暫的平衡”，很快被快速增長(cháng)的跨江交通量及隨后的長(cháng)江大橋維修打破。大橋封閉施工后，原來(lái)每天經(jīng)此過(guò)江的八九萬(wàn)通車(chē)量，就近分流到兩條隧道，導致繞城公路早晚高峰低速緩行，城市內環(huán)及其連通的兩條隧道，在網(wǎng)絡(luò )地圖上一直“紅熱不退”。
“南京城市交通一直處于緊平衡狀態(tài)，任何一個(gè)節點(diǎn)卡了脖子，對全城交通來(lái)說(shuō)都可能快速引發(fā)擁堵?！蹦暇┦薪还芫謱?zhuān)家畢衍蒙認為，雖然長(cháng)江大橋即將修復通車(chē)，但隨著(zhù)江北新區開(kāi)發(fā)，過(guò)江交通量快速增加，主城過(guò)江不能完全依托現有的“兩隧一橋”，亟需在長(cháng)江大橋和揚子江隧道之間增加建寧西路通道。而仙新路通道在二橋和四橋之間，可以疏解二橋和繞城公路車(chē)流，在南京一、二環(huán)之間增加一條“1.5環(huán)”?！斑@兩條通道，既著(zhù)眼當下，又慮及長(cháng)遠?！碑呇苊烧f(shuō)。
開(kāi)發(fā)大江北，大橋下游將成熱點(diǎn)板塊
建寧西路、仙新路過(guò)江通道建設期5年，加上長(cháng)江五橋、和燕路過(guò)江通道，屆時(shí)南京公路過(guò)江通道將多達10條。不但城市外環(huán)，井字形快速內環(huán)，甚至主城骨干道路都有通道到達江北。楊濤認為，和燕路、仙新路通道建成后，“井字”中的“兩縱”跨過(guò)長(cháng)江去，并通過(guò)江北大道、浦儀公路、沿江高等級公路，形成江北的大外環(huán)， “井字+外環(huán)”將把江北連成一體，城市交通結構性問(wèn)題將大為緩解。
“不僅快速路網(wǎng)跨江分布，江北開(kāi)發(fā)也將因為跨江通道建設深入推進(jìn)?！蹦暇┦幸巹澗钟嘘P(guān)負責人說(shuō)，和燕路、仙新路過(guò)江通道建設，必將刺激帶動(dòng)南京東部地區開(kāi)發(fā)。如今，邁燕地區正規劃建設40萬(wàn)人口的濱江新城。隨著(zhù)這一片區多條通道連通江北，將推動(dòng)江北大廠(chǎng)老工業(yè)基地更新、高新區升級以及龍袍新城建設，南京長(cháng)江大橋兩岸將形成比翼雙飛的開(kāi)發(fā)態(tài)勢。
南京規劃到2035年，建成千萬(wàn)級人口的大都會(huì )?！斑@個(gè)千萬(wàn)級人口的特大城市，一定是跨江布局、擁江發(fā)展的，同時(shí)也是大尺度組團型分布的，必須建立環(huán)形放射狀快速路網(wǎng)，形成市區快速路網(wǎng)體系，帶動(dòng)和引導長(cháng)江兩岸均衡發(fā)展?！睏顫J為，隨著(zhù)過(guò)江通道越來(lái)越多地通到江北，南京城建史上的“南熱北冷”“西熱東冷”格局必將打破，長(cháng)江大橋下游兩岸必將成為新的開(kāi)發(fā)板塊。當城市快速路織密長(cháng)江兩岸，一座座城市板塊沿江分布時(shí)，長(cháng)江將真正成為“內河”，乘船順流而下，沿途賞盡洲島風(fēng)光、濱江風(fēng)貌、幕燕山水。
提升首位度，服務(wù)城市輻射周邊
作為我國東部地區重要中心城市和長(cháng)三角唯一的特大城市，南京“從未忘懷”所承擔的綜合交通樞紐和中心城市使命，在加密“市內橋”的同時(shí)，還建起一座座“區域橋”“過(guò)境橋”。
“二橋、三橋距離主城較遠，被稱(chēng)為‘揚州大橋’‘安徽大橋’，不少人覺(jué)得是為外地車(chē)服務(wù)的。隨著(zhù)城市發(fā)展，長(cháng)江三橋直接服務(wù)江北新區，二橋的過(guò)境功能讓渡給四橋，往南連接的繞城公路已是城市快速路?！睏顫J為，由于南京特殊的城市功能和地位，跨江通道功能往往是多重疊加的。比如，仙新路過(guò)江通道不僅是城市環(huán)路，還連通江北沿江高等級公路；四橋連接繞越高速，是完整意義上的“過(guò)境橋”，其連接線(xiàn)卻縱貫仙林大學(xué)城，是南京正在崛起的副城之一。
既服務(wù)城市又輻射周邊，這就是南京多數跨江通道的復合職責所在。如此，不但提升城市服務(wù)配套，還擴大城市的輻射力、便捷度、影響力，成為南京省會(huì )城市功能的重要體現。省交通運輸廳副廳長(cháng)金凌介紹，圍繞長(cháng)江經(jīng)濟帶建設，我省正大力支持南京建設國家級樞紐城市，打造綜合立體交通走廊，幫助南京穿越長(cháng)江天塹，形成對外的15條放射線(xiàn)路。
《江蘇省長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》提出，支持國家級江北新區建設，加快南京和燕路、仙新路、建寧西路、漢中西路、地鐵4號線(xiàn)二期等過(guò)江通道建設，開(kāi)展地鐵13、14號線(xiàn)過(guò)江通道和儀征至龍潭過(guò)江通道規劃研究。
“集中在長(cháng)江南京段的過(guò)江通道，正一步步推動(dòng)南京綜合交通‘米字形’向外發(fā)散，一步步提升南京的首位度?！标惱渍f(shuō)。