濱江風(fēng)光帶區位特殊，緊鄰快速外環(huán)，沿線(xiàn)跨江通道密集，需要深化區域過(guò)境交通系統分析，保障重大交通設施功能發(fā)揮。濱江風(fēng)光帶功能內涵豐富，交通構成復雜，需要強化與周邊交通設施銜接，分層組織，提升交通運行效率。濱江風(fēng)光帶是“借力青奧，展示南京”的重要窗口，需要構建特色低碳交通體系，提升地區交通品質(zhì)。

濱江風(fēng)光帶總體設計圖

1、特色與創(chuàng )新一

多規劃題材新穎、設計理念先進(jìn)，規劃方法上注重交通與建筑、景觀(guān)、文化、旅游的協(xié)調相融，較好實(shí)現了“技術(shù)”與“藝術(shù)”的融合。

南京濱江風(fēng)光帶總覽圖

2、特色與創(chuàng )新二

把握濱水景觀(guān)地區獨特交通需求特征，提出“分層組織、快慢協(xié)同、功能連續”的規劃理念，構筑了“橫向可達、縱向貫穿”的特色交通體系，妥善處理了“長(cháng)條型”景觀(guān)帶快與慢，交通與景觀(guān)，以及各類(lèi)交通流的相互關(guān)系。

規劃提出了分層組織、快慢協(xié)同、轉換便捷、功能連續、游憩相宜、低碳生態(tài)的設計理念，即分層交通組織模式，過(guò)境交通強調快速通過(guò)、集散交通強調快速可達、內部游憩交通強調在途觀(guān)賞與體驗；快慢之間便捷銜接與轉換。設施配置兼顧“旅行”與“游憩”客流分段差別化體驗需求，路權空間明確，各類(lèi)交通流線(xiàn)安全連續，自由舒適。

分層組織交通模式

3、特色與創(chuàng )新三

把握游客氣候季節性變化幅度大、節假日期間爆發(fā)增長(cháng)的特性，交通需求預測既考慮日常使用要求，又對特殊時(shí)期進(jìn)行專(zhuān)項分析，保障各類(lèi)交通配套設施供應預留充分彈性。

各區段流量分布

4、特色與創(chuàng )新四

強化交通系統對濱江風(fēng)光帶整體性、連續性的支撐，通過(guò)全市第一條空間獨立、標準統一的綠道建設，將沿線(xiàn)功能多樣的公園、景區、開(kāi)敞空間、水系、歷史文化遺存等資源串聯(lián)貫通。沿線(xiàn)功能：全長(cháng)30公里，共分7個(gè)功能片區，涵蓋旅游名勝、問(wèn)題休憩、商務(wù)交流、生態(tài)景觀(guān)等。綠道系統：空間連續、路權獨立，道路寬度統一為6米，鋪裝標準統一。

綠道系統

5、特色與創(chuàng )新五

緊扣景區特色與文化內涵，注重特色游憩交通系統的建設。以寶船公園航海文化為核心，在全市率先引入水上巴士公交系統，構建了模式多元、水陸并進(jìn)的縱向交通體系，提升了濱江風(fēng)光帶的可觀(guān)賞性、可體驗性。

構筑串聯(lián)歷史碼頭、現代航道、長(cháng)江大橋、山水風(fēng)光等濱水旅游資源的水上旅游巴士系統，規劃形成“一縱兩橫十站的水上巴士系統”。一縱：沿長(cháng)江游覽觀(guān)光線(xiàn)；兩橫：中山碼頭過(guò)江線(xiàn)、河西新城——浦口新城過(guò)江線(xiàn)；十站：魚(yú)嘴公園、生態(tài)園、江心洲中部、中山碼頭、寶船公園等。

水上公交線(xiàn)路及站點(diǎn)

6、特色與創(chuàng )新六

注重自行車(chē)跨快速路的立體過(guò)街通道建設，加強綠道系統與周邊自行車(chē)網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)通。注重過(guò)街天橋與觀(guān)景平臺的融合，將行人的出行環(huán)境、心理感受作為重要考量因素，將景觀(guān)天橋作為跨揚子江大道的重要選擇。

過(guò)街通道布設

7、特色與創(chuàng )新七

注重規劃交通方案的評估與反饋，通過(guò)對濱江風(fēng)光帶的多方式交通可達性進(jìn)行定量分析，確保各類(lèi)游客均可較為便捷到達到景區。

通過(guò)多輪方案修改后，按照最終交通設施規劃方案，實(shí)現了“外地游客20分鐘內通達、本地市民30分鐘內通達、臨近居民10分鐘到達”，“各類(lèi)游客均可以便捷到達景區”。

多方式交通可達性進(jìn)行定量分析

規劃對濱江風(fēng)光帶建設指導意義突出，研究成果已經(jīng)應用到濱江風(fēng)光帶各區段具體的規劃、建設與管理等多項工作中，目前規劃中提出的各項近期方案已全部建設完成。