棗林灣生態(tài)園位于儀征市西北部，面積68km2，2018年10月園區成功承辦第十屆江蘇省園藝博覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)省園會(huì )）。此外，第三十八屆世界園藝博覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)世園會(huì )）將于2021年4月至10月在此舉辦。棗林灣生態(tài)園借力省園會(huì )、世園會(huì )等大型活動(dòng)轉型升級發(fā)展，未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展生態(tài)觀(guān)光、運動(dòng)休閑、養生養老等旅游健康產(chǎn)業(yè)，定位為寧鎮揚乃至長(cháng)三角都市休閑后花園?；诖?，本次規劃重點(diǎn)：一是做好省園會(huì )、世園會(huì )兩大活動(dòng)的交通建設規劃，二是謀劃后園博的旅游度假區交通體系。

圖1 棗林灣生態(tài)園區用地規劃布局圖

1.針對重大活動(dòng)帶動(dòng)園區發(fā)展特點(diǎn)，構建多情景評估技術(shù)體系，支持決策

 “省園會(huì )”、“世園會(huì )”期間，園區面臨大型活動(dòng)短時(shí)、大規?？土鳑_擊。園區常態(tài)化運營(yíng)期間，存在平日、節假日高峰等客流懸殊的多種情景。需要重點(diǎn)論證園區交通設施建設標準，避免交通設施建設標準過(guò)高造成浪費，避免交通設施建設標準過(guò)低難以維持平穩運行。

圖2 棗林灣生態(tài)園交通體系構建思路

分情景、分類(lèi)分析交通需求特征。在明晰園區吸引客流將隨兩個(gè)大型活動(dòng)跨越式上升趨勢基礎上，分時(shí)、分類(lèi)進(jìn)行交通需求特征分析。面向“兩園”一般日、一般高峰日以及極端高峰日和常態(tài)化運營(yíng)的平常日、平常周末以及特殊節假日高峰等六種情景，分析其持續周期、吸引客流特征、園區出行特征等需求特征；同時(shí)，針對“兩園”游客、常態(tài)化游客和居民交通三類(lèi)對象，分析其交通出行特征，為園區交通設施建設提供決策支持，指導提供差異化交通服務(wù)。

以支撐常態(tài)旅游快達慢游、保障園博會(huì )瞬時(shí)沖擊的交通安全性、可靠性為總體原則，定性、定量相結合，提出交通設施布局和建設標準。提出以園博會(huì )一般高峰日、日常節假日交通組織需要為基準，量化評估主要干道建設標準、旅游集散中心建設規模。針對兩園特殊高峰日、常態(tài)化特殊高峰日短時(shí)高峰需求，提出交通管控方案、安排好臨時(shí)性設施建設方案，做好臨時(shí)設施與永久性設施銜接要求，為交通管控方案落地提供基礎。

2.生態(tài)園交通體系從工程導向設施規劃到關(guān)注體驗的旅游交通融合發(fā)展

棗林灣生態(tài)園全域旅游背景下，本次規劃以關(guān)注全過(guò)程旅游交通體驗為邏輯起點(diǎn)，提出自駕圣地、騎行小鎮的度假區交通體系發(fā)展目標，強調園區交通不僅僅是交通方式，更是旅游產(chǎn)品，融合交通與旅游，構建園區交通體系。

圖3 規劃目標的提出

一是面向自駕游客進(jìn)入園區的“行”與“?！比^(guò)程體驗，重構道路設施體系規劃。增設自駕車(chē)營(yíng)地，吸引特色自駕游活動(dòng)；旅游集散中心與高速服務(wù)區一體化整合布局，園區內部道路選線(xiàn)與河塘、村郭等景觀(guān)資源相結合。增設道路驛站、道路觀(guān)景臺停車(chē)設施，創(chuàng )造特色停車(chē)觀(guān)景、停車(chē)游憩活動(dòng)；結合村莊中心、旅游資源等布設景區（莊臺）停車(chē)配建泊位，服務(wù)停車(chē)觀(guān)景游覽、補給休憩等。 

二是打造騎行小鎮品牌，讓騎行和漫游成為園區拳頭旅游產(chǎn)品。結合旅游資源，策劃遠足騎行、健身游、休閑游等經(jīng)典游線(xiàn)，規劃串聯(lián)園區旅游資源的獨立、連續騎行網(wǎng)絡(luò )，吸引戶(hù)外遠足、康體休閑活動(dòng)。全域旅游背景下，還應關(guān)注驛站規劃設計，作為組織園區游線(xiàn)的關(guān)鍵樞紐節點(diǎn)。

3.交通設施規劃設計由工程設計向強調交通旅游一體化設計轉變

統籌交通和旅游資源開(kāi)發(fā)，實(shí)現交通設施與旅游設施協(xié)同規劃設計?？紤]園區道路交通功能，協(xié)同道路景觀(guān)營(yíng)造總體方案，對道路規劃設計提出要求；道路、綠道設計與綠化、景觀(guān)節點(diǎn)規劃對接，驛站、觀(guān)景停車(chē)臺規劃設計與沿線(xiàn)旅游節點(diǎn)設計對接，落到一張設計圖，落實(shí)交通功能和旅游功能融合。

圖4 道路與綠道一體化設計