錢(qián)林波總經(jīng)理分析了在小汽車(chē)交通快速發(fā)展背景下，提高公共交通競爭力、改善人的可移動(dòng)性的重要環(huán)節是提高綜合換乘樞紐的運行效率，構建高效率、安全安心和高品質(zhì)的綜合換乘樞紐，應從消除換乘組織的物理障礙、時(shí)間障礙、費用障礙、心理障礙等方面著(zhù)手，從功能組織、詳細設計角度，構建一體化的換乘銜接服務(wù)體系。

錢(qián)林波總經(jīng)理提出了城市綜合交通樞紐規劃與設計總體目標是：一是構建體系，規劃多網(wǎng)融合、乘客導向的綜合交通樞紐體系；二是便捷換乘，組織換乘環(huán)節，滿(mǎn)足人移動(dòng)的便捷、高效、速達和安全出行需求；三是提升效率，提升城市公共交通競爭力和促進(jìn)低碳社會(huì )的形成。綜合交通樞紐總體設計的基本目標應包括系統一體化、功能綜合化、空間集約化、設計精細化、管理協(xié)調化、服務(wù)人性化等六個(gè)主要方面。

錢(qián)林波總經(jīng)理深刻剖析換乘樞紐交通設計的理論和技術(shù)體系框架，系統梳理了軌道交通與常規地面公共交通換乘交通設計的基本目標、設計原則以及換乘樞紐交通設計的重點(diǎn)、核心內容，并運用大量生動(dòng)鮮活的國際案例，深入解讀綜合交通換乘樞紐設計的內涵和關(guān)鍵要素。交通設計的核心內容包括：（1）樞紐交通設計的目標應涵蓋包含運能匹配、高效便捷、無(wú)縫一體、安全舒適、智慧系統等方面；（2）通過(guò)換乘空間需求分析與組織，將樞紐換乘交通需求轉為樞紐的交通空間需求，接駁方式考慮的優(yōu)先順序為步行、非機動(dòng)車(chē)、公交、出租車(chē)、小汽車(chē)接送及停車(chē)換乘；（3）換乘流線(xiàn)設計應把握行人動(dòng)線(xiàn)與汽車(chē)動(dòng)線(xiàn)分離、盡量簡(jiǎn)化縮短動(dòng)線(xiàn)并與周邊相關(guān)功能設施充分協(xié)調，完善動(dòng)線(xiàn)引導、配置使用安全方便的服務(wù)設施等；（4）精細化安排人行空間、車(chē)行空間、停放空間、侯客空間、安全設施、全天候設施、指引系統、智能系統等設施要素，改善出行移動(dòng)換乘環(huán)境，提供多功能場(chǎng)所、開(kāi)放空間、景觀(guān)綠化等；（5）加強換乘信息系統設計，包括信息服務(wù)類(lèi)型和內容、設置位置、信息提供方式等；（6）注重樞紐與周邊設施的步行銜接；（7）應基于人的出行移動(dòng)感受體驗，對設計方案展開(kāi)評價(jià)和進(jìn)一步優(yōu)化完善樞紐交通設計。

錢(qián)林波總經(jīng)理最后強調指出：（1）構建多層次、網(wǎng)絡(luò )化、廣覆蓋的公共交通服務(wù)是提升城市公共交通活力和競爭力的重要途經(jīng)；(2)綜合換乘樞紐是完成全出行鏈出行的重要環(huán)節，基于公共交通主導方式的出行鏈，換乘體驗至關(guān)重要，出行體驗影響出行方式選擇；(3)換乘交通設計長(cháng)期以來(lái)是規劃、設計和運營(yíng)組織的薄弱環(huán)節，不能以工程設計取代交通設計；（4）綜合交通樞紐交通設計最終目標是要滿(mǎn)足出行移動(dòng)換乘行為的客觀(guān)需求，營(yíng)造可達、便捷、舒適、安全、可識別和滿(mǎn)足全齡、全天候需要的換乘環(huán)境，提高基于公共交通方式的出行選擇的競爭力。構建綜合樞紐交通設計理論與技術(shù)體系迫在眉睫。

錢(qián)林波總經(jīng)理對我國當前公共交通出行鏈中樞紐換乘環(huán)節的敏銳觀(guān)察，以豐富生動(dòng)的實(shí)際案例，對如何設計出高質(zhì)量的綜合換乘樞紐，提高公共交通競爭力，進(jìn)行了系統性、前瞻性的論述，為城交院廣大技術(shù)人員呈現了一場(chǎng)精彩紛呈的學(xué)術(shù)講座，全體員工深感受益良多。學(xué)術(shù)講座在熱烈的掌聲中圓滿(mǎn)結束。