項目在充分總結國際國內公交優(yōu)先發(fā)展經(jīng)驗基礎上，統籌容東片區多種公共交通方式的功能定位和組織方式，構建了“全域、全程、全目的”覆蓋為特色的一鍵式可持續智慧公交出行服務(wù)系統，成為國內首個(gè)面向“9080”高點(diǎn)定位公交新要求、營(yíng)造全程享受公交新生活、實(shí)現可持續發(fā)展公交新模式的公共交通系統專(zhuān)項發(fā)展規劃。主要成果體現在以下幾個(gè)方面：

1、面向雄安要求，體現雄安質(zhì)量，首創(chuàng )性地構建了“全域、全程、全目的”覆蓋為特色的一鍵式可持續智慧公交出行服務(wù)系統

（1）以市民感受度為核心要求的“五高一低”系統目標

指標體系分為市民感受度指標與系統設施指標，所有系統要求皆由市民的感受與需求出發(fā)，即先有市民感受度指標，再定系統設施指標，真正體現引導市民“樂(lè )享公交”的追求。

① “五高”：以“高水平”為總體要求，響應“90/80”的高目標，同時(shí)輔以高水平的市民滿(mǎn)意度；以“高可靠、高可達、高舒適、高智慧”為服務(wù)要求，分別從市民出行全程的每一環(huán)節為關(guān)注點(diǎn)，將服務(wù)要求定量化、標準化。

集約高效的干線(xiàn)系統輔以短駁型的支線(xiàn)系統構成多層級城市公交網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)多元化的出行需求，是構建城市公交線(xiàn)網(wǎng)主流方法。但考慮到容東片區體量以及從零開(kāi)始多點(diǎn)同步開(kāi)建的開(kāi)發(fā)模式，客流呈現需求散且有階段性變化的特征，在進(jìn)行系統設計時(shí)摒棄傳統地面公交系統中運量加多級常規公交的織網(wǎng)式布局模式，結合新區大規模建設的實(shí)際，抓住新區公交從零開(kāi)始的機會(huì )，發(fā)揮新區建設智能城市的優(yōu)勢，回歸以人民需求為中心的規劃初心，力圖在化繁為簡(jiǎn)便于使用與集約增效功效匹配之間尋求平衡點(diǎn)，形成了以乘客需求實(shí)時(shí)響應為核心的多模式、動(dòng)態(tài)化、成長(cháng)型公交新體系。

（1）以需求響應為核心的“智慧骨干公交+需求響應公交+特色服務(wù)公交”三位一體的公交系統架構

（2）以需求響應為核心的動(dòng)態(tài)化、成長(cháng)型公交新模式

② 彈性化的公交設施預控模式：面對容東片區近期建設的巨變過(guò)程，以及科技加持下出行智能化水平提升的無(wú)限可能，利用傳統規劃方法與情景設計相結合，對公交運載工具、公交場(chǎng)站樞紐的預控規模都采取了保規模、可升級、可調整的高適應性手法。

3、以智慧為手段，搭建了一鍵式智能公交出行服務(wù)平臺，實(shí)現數據、網(wǎng)絡(luò )、運營(yíng)、服務(wù)一體化的公交新技術(shù)

（1）以保服務(wù)為核心的“質(zhì)效兼顧”的階段化服務(wù)目標

① 現階段：通過(guò)系統預約，以定站不定線(xiàn)的方式，提供響應時(shí)間控制在5分鐘內的公交出行服務(wù)。小型車(chē)與中型車(chē)兼顧，以保證乘客出行服務(wù)質(zhì)量為主要目標。

② 近中期：提高系統智能化線(xiàn)路配載能力，增加合乘，同時(shí)保障每位乘客出行繞行時(shí)間控制在5分鐘內，同時(shí)響應時(shí)間提高到3分鐘內，增加中型車(chē)比重，兼顧運載效率。

③ 遠期：平臺智能化線(xiàn)路配載能力成熟，實(shí)現100%合乘，出行品質(zhì)與運載效率二者平衡。

① 數據所有權：政府，保證數據的安全性及使用合法性。

② 平臺升級維護機制：在政府主導下，對平臺功能進(jìn)行深挖及拓展，包括對公交服務(wù)運營(yíng)商的考核評估、對大數據商業(yè)化開(kāi)發(fā)的控制等。

4、以綠色為基調，公交設施與城市功能復合融合發(fā)展，營(yíng)造出行節點(diǎn)即目的地、品質(zhì)優(yōu)雅的公交新生活

雄安新區是新型城鎮化下高水平社會(huì )主義現代化城市的代表，其中綠色出行90%的目標正代表著(zhù)城市的發(fā)展方向。而追求職住平衡，提升慢行比例，減少無(wú)效出行，則是未來(lái)交通的方向。在規劃過(guò)程中，一方面以傳統思路優(yōu)化慢行出行環(huán)境，引導慢行出行比重增加；同時(shí)特別提出對公交樞紐節點(diǎn)的城市功能復合化，以“站城一體”的思路，加大換乘節點(diǎn)社會(huì )生活功能的豐富，營(yíng)造出行節點(diǎn)即目的地的公交新生活。

① 騎行系統：騎行專(zhuān)用路+騎行專(zhuān)用道+街坊慢行路，滿(mǎn)足日常通勤、休閑健身、假期游憩等各種需要。

② 步行系統：道路人行空間+慢行街坊路+步行街區+綠地步行道，干路支路全覆蓋，特殊區域全天候步行網(wǎng)絡(luò )、冬日暖廊、夏季遮陽(yáng)。

① 社區級樞紐即城市中心的“雙心合一”模式：樞紐帶來(lái)的人氣與城市中心需要的人氣無(wú)縫銜接，在樞紐的豎向空間或周邊近距離接入商辦等社會(huì )化功能，實(shí)現業(yè)態(tài)間的雙贏(yíng)和市民出行幸福感的提升。

5、以創(chuàng )新為驅動(dòng)，建立“政府+平臺+市場(chǎng)”的考核管理及商業(yè)運營(yíng)的公交新模式

多年的經(jīng)驗可知高品質(zhì)公交系統要可持續發(fā)展僅靠政府兜底是走不遠的，科學(xué)合理的運營(yíng)管理機制非常重要。新區未來(lái)會(huì )形成“智慧骨干公交+需求響應公交+特色服務(wù)公交”多模式一體化的大公交系統，會(huì )產(chǎn)生多家運營(yíng)商共同服務(wù)的產(chǎn)業(yè)格局。為實(shí)現未來(lái)新區多種交通方式協(xié)同發(fā)展，建立覆蓋乘客完整出行鏈的質(zhì)控體系以及支撐市場(chǎng)有序競爭的體制機制，需建立“政府+平臺+市場(chǎng)”管理體制，厘清政府、平臺、企業(yè)各自職責，明確運營(yíng)商招募機制以及后期服務(wù)管理考核體系。同時(shí)為實(shí)現后期公交系統運營(yíng)可持續發(fā)展，項目提出了以“政府少兜底、企業(yè)多盈利、乘客少付費”為目標的財務(wù)體系，通過(guò)盤(pán)活公交資源，拓寬開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)渠道，尋找可持續的商業(yè)模式支撐公交的高品質(zhì)運營(yíng)。

① 政府層：即新區政府，負責政策、考核標準制定以及所有公交設施、財政投入、智能平臺數據所有權等

② 管理層：即非利益相關(guān)第三方平臺，負責考核監督運營(yíng)商、規劃定線(xiàn)公交線(xiàn)路、智能平臺運營(yíng)及管理等

（2）科學(xué)健全的考核監管機制

① 多方參與的考核監管機制：成立涵蓋政府、專(zhuān)家、企業(yè)、市民多方人群的考核委員會(huì )及考核工作小組，引入第三方參與評估機制，定期公布公交運行報告。

（3）“政府少兜底、企業(yè)多盈利、乘客少付費”的財務(wù)體系

① 公交與土地價(jià)值的互長(cháng)：以土地一體化開(kāi)發(fā)模式，獲取收益反哺公交。 

② 數據資源：共享經(jīng)濟下利用數據資源擴展服務(wù)邊界，支持公交獲取利益

③ 多業(yè)態(tài)融合：通過(guò)與多業(yè)態(tài)服務(wù)結合，獲利方反哺公交